第一节  电子商务物流

一、物流基本概念

（一）物流中的物和流

1.物的概念

　　物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以 发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等， 不是物流要研究的对象。

　　物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在做为生产资料理解的“物资”概念之中。

　　物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料），燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料， 废料及各种废物统称为“物料”。

　　货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。

　　商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。

　　物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所批之“ 物”，就是通常所称之物品。

2.流的概念

　　流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。

　　流通：物流的“流”，经营被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概 念是既有联系又有区别的。其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转 移过程。物流中“流”的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流 通领域，因而干脆将“流”与“流通”混淆起来。“流”和“流通”的区 别，主要在两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖 生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是“流”的领域。流通 中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；另一个区别是“流通 ”并不以其整体做为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。

　　流程：物流中之“流”可以理解为生产的“流程”。生产领域中之物料是按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、合理与否对生产的成本 和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域“流”的问题是非常重要的。

　　 物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。

（二）物流概念的产生与发展

    1、Physical Distribution

人类社会有经济活动开始就有了物流，只是当时人们没有这样的认识和文字定义。自18世纪末发明和使用汽车，使得运输业更加发达，推动和促进了物流业的发展，从自货自运走向专业运输，产生了除生产和销售的第三方——专业运输者。50年代初，国外最早将物流称为“Physical Distribution”、简称“PD”及货物的配送，日本人将“PD”译为“物的流通”、“物资流通”，后又称为物流、综合物流。
    2、Logistics
　 “PD”演变为“Logistic”，是由于第二次世界大战中，美国在军队后勤保障供应系统中，成功地运用了“物流”技术，在军队的后勤供应中开创了物流的先河，美军后勤保障的英文名称为“LOGISTIC”。战后世界各地将“Logistic”替代“PD”，中国将其译为“物流”。美军在后勤保障中成功地运用物流后，很快地又将此成果转化于工业上，西方工业发达国家将“Logistic”用于工业，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作为工业生产和销售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名词，并延续和流传于世界各国。物流被人们真正认识是二战以后，大约已有50年的历史。 

    3、国内外相关物流概念

黑大陆学说：著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济 领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流 活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“ 黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。 　　

物流冰山说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用 的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假 性，他把这种情况比做“物流冰山”。的特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。

　　第三利润源泉：“第三个利润源”说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二 个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。

　　效益背反说：是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。例如，包装问题，包装方面每少花一分钱，这一分钱就必须就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进 入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失， 就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。

　　成本中心说：物流在整修企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，并不主要是为要搞合理化、现代化，不主要在于支持保障其他活动，而主 要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指 主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等说法正是这种认识的形象表述。

　　利润中心说：物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源”。

　　服务中心说：代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞 争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调 其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本增加利润。

　　战略说：是当前非常盛行说法，实际上学术界和产业越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢？是 生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得 合理一些，省了几个钱。

（三）物流分类

1、企业物流按作用和功能分可以区分为以下具体的物流活动：

（1）企业生产物流
    企业生产物流指企业在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已构成了生产工艺过程的一部分。企业生产过程的物流大体为：原料、零部件、燃料等辅助材料从企业仓库或企业的“门口”开始，进入到生产线的开始端，再进一步随生产加工过程一个一个环节地流，在流的过程中 ，本身被加工，同时产生一些废料、余料，直到生产加工终结，再流至产成品仓库，便终结了企业生产物流过程。
过去，人们在研究生产活动时，主要注重一个一个的生产加工过程，而忽视了将每一个生产加工过程串在一起，，使得一个生产周期内，物流活动所用的时间远多于实际加工的时间。所以企业生产物流的研究，可以大大缩减生产周期，节约劳动力。
   （2）企业供应物流
    企业为保证本身生产的节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动，这种物流活动对企业生产的正常、高效进行起着重大作用。企业供应物流不仅是一个保证供应的目标，而且还是在最低成本，以最少消耗，以最大的保证来组织供应物流活动的限定条件下，因此，就带来很大的难度。企业竞争的关键在于：如何降低这一物流过程的成本，可以说是企业物流的最大难点。为此，企业供应物流就必须解决有效的供应网络问题，供应方式问题，零库存问题等等。
   （3）企业销售物流
    企业销售物流是企业为保证本身的经营效益，不断伴随销售活动，将产品所有权转给用户的物流活动。在现代社会中，市场是一个完全的买方市场，因此，销售物流活动便带有极强的服务性，以满足买方的需求，最终实现销售。在这种市场前提下，销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止，因此，销售物流的空间范围很大，这便是销售物流的难度所在。在这种前提下，企业销售物流的特点，便是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售，这就需要研究送货方式、包装水平、运输路线等并采取各种诸如少批量、多批次、定时、定量配送等特殊的物流方式达到目的，因而，其研究领域是很宽的。
   （4）企业回收物流
   企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西回收是需要伴随物流活动的，而且，在一个企业中，回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品质量，也回占用很大空间，造成浪费。
   （5）企业废弃物物流
   企业废弃物物流是指对企业排放的无用物进行运输、装卸、处理等的物流活动。

    2、物流按物流系统的性质分为社会物流和企业物流。
　　社会物流属于宏观范畴，包括设备制造、运输、仓储、装饰包装、配送、信息服务等，公共物流和第三方物流贯穿其中。

企业物流属于微观物流的范畴，包括生产物流、供应物流、销售物流、回收物流和废弃物流等。

    3、物流按物流空间范围分，可分为地区物流、国内物流、国际物流。

    地区物流有按行政区域划分的，也有按地理位置划分的，地区物流系统着重于提高本地区企业物流效率，保障当地居民生活福利环境。

    国内物流作为国民经济的一个重要组成部分，从一国全局着眼，清除地区分割、部门分割造成的物流障碍。

    国际物流是不同国家之间的物流，是当今世界国家之家、洲际之间原材料与产品流动的平台。

4、根据提供服务的主体不同，将物流分为代理物流和生产企业内部物流。
　　代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作模式。第三方就是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。
　　企业内部物流是指一个生产企业从原材料进厂后，经过多道工序加工成零件，然后零件组装成部件，最后组装成成品出厂，这种企业内部物资的流动称为企业内部物流。

5、根据发展的历史进程，将物流分为传统物流、综合物流和现代物流。
　　传统物流的主要精力集中在仓储和库存的管理和配送上，而有时又把主要精力放在仓储和运输方面，以弥补在时间和空间上的差异。 

综合物流不仅提供运输服务，还包括许多协调工作，是对整个供应链的管理，如对陆运、仓储部门等一些分销商的管理，还包括订单处理、采购等内容。由于很多精力放在供应链管理上，责任更大，管理也更复杂，这是与传统物流的区别。
　　现代物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动及储存计划、实现和控制管理的过程。它强调了从起点到终点的过程，提高了物流的标准和要求，是各国物流的发展方向。国际上大型物流公司认为现代物流有两个重要功能：能够管理不同货物的流通质量；开发信息和通讯系统，通过网络建立商务联系，直接从客户处获得订单。

二、电子商务物流与传统物流的区别

传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流。与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以说，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。cOkx"{

传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：+R
1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务；U
2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；K
3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；geWHiH
4、传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务；

5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流企业内、外之间的物流运作实行供应链管理构建全球服务网络；cJf=
    6、 传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化一，物流服务呈现出多功能化与社会化。

三、我国物流发展概况

中国物流的发展经历了一个长期曲折的过程。在传统的计划经济体制下，国家对各种商品特别是生产资料实行指令性计划分配和供应，物流的主要任务是保证国家指令性计划的完成，其主要内容为运输、仓储和调拨（分拨）等。改革开放以来，市场机制逐步发挥重要作用，物流有了新的内涵，具有了广阔的发展空间。在中国，第三方物流提供商已经登上历史舞台，生产企业“业务外包（outsourcing）”也为中国物流业的发展注入了新的活力。可喜的是，中国新出现的第三方物流提供商投资主体呈现出多元化趋势，经营机制及市场理念也日趋市场化。

实际上，工商企业与物流服务提供商之间的多数合同仅限于很基本的物流服务。作为物流企业，他们也都感到“第三者”并不好当，在中国传统仓储运输业向现代物流业转变过程中，目前主要存在以下问题：

    对于传统的仓储运输企业，由于历史原因，不少企业都有较为完备的设施设备，如库房、货场、起重机械、运输工具等，但利用率不高，新度系数低，周而复始的重复运作使得企业难以创新、效率不高，故而步履蹒跚，而搞多种经营往往又非这些企业的强项，以至相当一部分企业频于破产的边缘。

    一些国有大型储运企业存在“有点无网，有网不畅”的现象，各地方公司各自为政，资源没有得到有效整合，集团优势及合力的形成还有待时日。

    大量中小型区域物流企业普遍存在规模小、信息技术应用不足，且达不到网络化服务的要求。虽然建立跨区域的物流联盟的呼声高涨，但在具体的组建和运作上还有相当难度。这样，很多物流企业想为业务覆盖面广的生产和商业企业提供服务的能力就受到较大的局限。许多生产或商业企业都感到：我们不是不愿将物流交给专业企业去做，而是找不到有这种能力的TPL服务商。

由于传统的“大而全”、“小而全”，很多生产或商业企业在物流特别是在储运设施设备上投入不少，有些甚至拥有自己的车队和仓库。这成为物流企业在开拓市场，发展客户，实现规模经营时面临的一个巨大障碍。很多物流企业都对一些大型生产企业的物流业务这快“肥肉”产生浓厚兴趣，千方百计地想与他们建立物流契约关系，但往往是一相情愿，究其原因，有观念和利益问题，对物流企业缺乏信任，物流企业对生产运作不熟悉或能力有限等等。

从以上可以看出，中国传统的仓储运输业在向现代物流业转变过程中已呈现出可喜的变化，但距离现代意义上物流的要求尚有很大的差距。